中文ENGLISH
供求信息
热搜关键词: 氧气
会员登录
账号:
密码:

氢能源
当前您所在的位置:首页 > 氢能源

政府工作报告新增“推动加氢设施建设”表述

来源:新华网 更新:2019-03-20 15:20:52 作者: 浏览:972次

“推动加氢设施建设”的表述新增至修订后的政府工作报告中。3月15日,十三届全国人大二次会议落幕,审议后的《政府工作报告》(修订版)补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。

 

同时,发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》(修订版)中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。

 

2019年全国“两会”期间,氢燃料电池产业引起热议,多位代表都将目光聚焦到了加氢站,认为现有加氢基础设施不完善。

 

全国人大代表,广汽集团董事长曾庆洪认为应落实加氢站规划,促进氢燃料汽车产业发展。全国人大代表、中通客车董事长李树朋亦提出,政府应出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策,在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。

 

同时,还有多位代表建议对加氢站建设提供补贴。

 

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹表示,应对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持,鼓励社会资本参与加氢站建设,鼓励运营企业购置燃料电池汽车投入运营。全国人大代表、中国石化湖南石油分公司总经理黄河建议,财政优惠政策要向加氢站网点建设与运营环节适度倾斜。

 

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英也认为,政府应继续对加氢站建设给予补贴,对于具备条件的地区,建议地方购置补贴继续按国补 1:1 比例,甚至高于国家补贴予以支持;而对于已经给予补贴、建设完成的加氢站,可对运营情况良好的加氢站给予年度运营补贴。(详见财新网报道:“王凤英:中国氢燃料电池车严重滞后应组建“国家队”建设加氢站”)。

 

目前,国内投入运营的加氢站仅约20座左右。“国内优先发展氢燃料电池商用车,加氢站普及问题主要原因之一。商用车路线比较固定,对加氢站网络需求较小”,一家氢燃料电池动力系统供应商相关负责人向财新记者表示,随着氢燃料电池汽车规模扩大,现有加氢站数量远远不够,尤其是不能应对氢燃料电池乘用车需求。

 

加氢站前期投资大,美国、欧洲、日本等国家对加氢站建设均有财政支持。中国在2014年亦出台了《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站奖励400万元。该项政策的施行年限为2013年至2015年,之后再无后续政策出台。(详见《财新周刊》报道“氢汽车来了吗”)

 

氢燃料电池汽车的基础设施包括制氢、氢储存与运输、加氢站等氢能应用配套设施。光有加氢站,没有氢气也不行。业内人士普遍认为,加氢站和充足的氢源,是推动发展氢燃料电池汽车的关键。

 

近年来,多个地方已经出台了氢能产业规划,鼓励探索加氢加油、加氢充电等合建站模式,并对加氢站项目提供一定补贴。如佛山市南海区规划到2022年建成22座以上加氢站,根据加氢站类型及建成时间进行梯段式补贴,额度150万-800万元不等;张家港市规划到2020年建成10座加氢站,按加氢能力划分,根据加氢站设备投入金额的30%进行补助,最高不超过500万元。然而,国家层面还缺少规划。

 

此外,车用氢源、氢运输等方面也还存在许问题,包括车用氢源的发掘和拓展力度不够,缺少相应的氢运输规划和建设,氢气存储和运输存在技术瓶颈等。

 

业内人士认为,国家层面应做好氢燃料电池汽车基础建设的统筹规划工作,明确加氢基础设施建设等管理规范,还要避免地方竞相造成产业无需发展。

E-mail:ait@263.net.cn     服务热线:010-8416 4557
copyright©中国气体网  版权所有
郑重声明:未经授权禁止转载、编辑、复制如有违反,追究法律责任