1月13日，中国汽车工业协会对外发布数据显示，2020年，汽车产销实现2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5%和6.3%。
燃料电池汽车方向，12月生产264辆，销售229辆。1-12月我国燃料电池汽车生产1199辆，累计销量1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆。
销量大幅下滑，氢能观察采访多位业内人士人认为，当前我国即将出台国家氢能示范城市群计划，很多采购业主因等待国补和地府补贴，是影响今年燃料电池汽车产销的一大原因。此外，受海外疫情影响，部分核心材料配套需要进口，因物流增加周期，而影响交付。预估2021年国内市场会有较大幅度反弹。
从数据看，2020年整体的新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。与2019年比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，表现均明显好于上年。
2021氢能燃料汽车爆发？
2020年9月份财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。提出建立燃料电池汽车示范应用城市群，强调“要为燃料电池汽车示范应用提供经济、安全的氢源保障，探索发展绿氢，有效降低车用氢成本”。
10月27日《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》发布，提出2030-2035年实现氢能及燃料电池汽车的大规模应用，燃料电池汽车保有量达100万辆左右。
11月2日，国务院正式下发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，提出到2035年燃料电池汽车实现商业化应用；其中将纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车称为“三纵”，布局整车技术创新链。在第六章“完善基础设施体系”中专列了第三节“有序推进氢燃料供给体系建设”，其中明确“提高氢燃料制储运经济性，因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用”。
12月21日，国务院新闻办公室发布《新时代的中国能源发展》白皮书，未来加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。
