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订单创新高 LNG船“热度”来袭

来源: 更新:2022-08-16 19:33:13 作者: 浏览:296次

目前 LNG船市场正处于一个重大的投资和扩展期,仅在今年上半年, LNG船的新订单数量就超过了100艘,达到了历史最高水平。

 

 

克拉克森最近发表的一份报告称,俄乌危机使得全球天然气市场的动荡和紧张,使得 LNG产业受到了极大的冲击。随后,欧洲的能源保障也将为这个新兴产业注入更多的活力。

 

 

成本和运费都在增长

 

 

世界造船业迎来了一轮新的造船热潮,从2022年开始,不仅船舶订单大幅增加,而且船价也上升了40%。在 LNG船队中,17万立方米的常规 LNG船成本在1.8亿到2.2亿美元之间,而现在,它的成本已经达到了2.5亿美元,而且还在不断增长。

 

 

韩国船舶海洋(KSOE)预计,今年上半年,大型 LNG船每艘新造的成本将突破2.5亿美元。在大宇船舶海上签署了2.475亿美元(2026年交货)的 LNG船合约,创下了历史记录,但是 KSOE相信船价会继续上涨。

 

 

KSOE在一个电话会议上说:“LNG船的售价将达到2.5亿美金,而且还会持续增长。LNG船舶的需求将会延续至2030年,取决于 LNG的当前价格以及今后的项目开发速度、需求等。”

 

 

据 Puten& Pitner全球能源与运输顾问公司称,德国每年的 LNG需求量为3亿5千万吨,10年后将达到5亿吨。德国之外,泰国,巴西,波兰,芬兰的需求增长更快。

 

 

另外,液化天然气船的运费也在大幅上升。如果按7年的合约计算,房租将会达到100,000美金。船舶行业的相关人士说:“即使是2.5亿美元,以每日100,000美元的租金,船主们也能获得更多的利润。”

 

 

船舶定单创下历史新高

 

 

到2022年, LNG船行业的投资将大幅增加,尤其是新船和 LNG基础设施。克拉克森公司公布的最新数字表明,今年 LNG船的订单数量从100多艘增至104艘,总计220亿美元,比上年同期的86艘还要多。

 

 

据了解,今年上半年,韩国三大造船公司 DSME,现代重工,三星重工占据了大部分订单。中国 LNG船队也逐渐壮大,今年沪东中华公司已经获得19个订单。另外,江南、中船公司等公司也纷纷着手建设大型 LNG船。

 

 

值得一提的是,今年 LNG船的大部分订单都是 LNG项目,包括卡塔尔百船工程的30多个订单。但也有一些投机性的定单和船队的更新换代需求,由于管理上的压力,在接下来的十年里,船队的更新换代将会更加迅速。

 

 

根据克拉克森公司的统计,截止到七月中旬, LNG船共接到264个订单,4320万立方米,占了目前船舶总载货量的41%。尽管目前的订单数量较多,但是由于目前的船舶中仍然有32%的蒸汽涡轮机,因此,对于船舶行业的影响,如 EEXI、 CII和沼气泄漏等,将会产生更大的不确定性。

 

 

在过去十年里, LNG船的运量由原来的362个5190万立方米增加到了691个1038亿立方米,运量增加了一倍。克拉克森预计今年和明年的运量将分别增长3.8%和4.6%。

 

 

同时,液化天然气的贸易也在稳步增长。尽管油价已经创记录,但今年全球 LNG交易额有望增加5.3%,至4亿吨,而产能受限,更是难以实现更大的发展。然而,由于欧洲的贸易方式改变, LNG的进口量会增加,因此, LNG的吨公里的增长率将会降至3.2%。

 

 

从长远来看,克拉克森预计 LNG贸易在2030年的复合年增长率将会上升至5.6%,比之前的4.7%更高。这是由于俄罗斯-欧洲的管道贸易逐渐结束(2021年将达到1.2亿吨),目前的推动力包括亚洲日益增长的需求、作为过渡燃料的 LNG的需求、天然气的强劲供给和 LNG项目的情况。

 

 

中韩的市场竞争

 

 

目前,世界上只有中韩才具备生产大型 LNG船的能力,韩国在 LNG船方面已经与中国形成了多年的对手。

 

 

根据海运信息公司 Vesselsvalue的数据,韩国在上半年获得了70%的新船订单;中国获得了将近30%的新船订单。从国内造船厂的订单来看,沪东中华是最大的客户,也是最大的客户。

 

 

中国船舶产业技术与经济研究院副院长兼研究员包张静在2018年表示,全球90%的高附加值船舶,如 VLCC、 LNG等,均由韩国承揽,虽然中国拥有的造船订单在全球排名第一,但我国仅是一个造船大国,而非强国。

 

 

这么多年来,中韩 LNG船的差距是否已经拉近?

 

 

中国船业协会统计资讯处副处长曹博表示,中国的造船产业,首先要满足进出口贸易的船运需求,其次才是研究方向,要从技术层面进行更新换代,要遵循市场和技术发展的客观规律。

 

 

而韩国则是凭借着领先的优势,不断的进行核心技术的研究,不断的突破国际市场的垄断,不断的推出自己的产品,如大宇造船的 PRS系统、 LNG货舱防护系统、三星重工的S-REGAS、再液化系统等高新技术。韩国的 LNG船配国产化水平很高,已经是世界 LNG船的主要生产基地,这不仅降低了采购成本,还保证了供应的连续性,增强了整体的竞争力。

 

 

但曹博表示,中韩在 LNG船舶制造技术上并无显著差异。那为何中国 LNG船的订单在最近几年还是不如韩国?

 

 

曹博认为,最大的问题是产能的限制。在此之前,沪东中华是唯一一家大型 LNG船的工厂,而江南和大船重工也在今年扩大了自己的生产规模,“沪东中华的订单最多,已经超过了二十艘,沪东中华的实力,已经不逊色于韩国三大造船公司了。在技术实力方面,沪东中华和韩国的三大船企不相上下。再加上江南、大船重工三条生产线,我们的产能,已经和韩国持平了。”

 

 

曹博还表示,码头的生产线并不是单一的,而是多艘不同的船型,流水线的生产效率取决于船厂的生产进度,“不是说国产 LNG船的速度慢,而是 LNG船的产能跟整个船厂的产线安排有关系。中韩的造船厂,产量和效率都是一样的。”

 

 

“就目前而言, LNG船的建造技术难度很大,技术难度也很大,对企业的技术和管理都有很高的要求。曹博说,国内的公司,在稳定地提高产能的同时,也要避免盲目扩张。

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