氢能促进联盟（H2Accelerate）合作发布的一份白皮书指出，如果政策支持得当，欧洲的氢燃料卡车最早可在2030年与柴油卡车展开竞争。
白皮书强调，氢燃料卡车的部署必须从现在开始，如果要在2050年实现净零目标，就必须迅速增加，并有责任确保对氢燃料卡车的需求随着时间的推移而增加。
由林德、OMV、壳牌、道达尔能源、戴姆勒卡车、依维柯和沃尔沃集团组成的氢能促进联盟（H2Accelerate）合作项目，希望在全欧洲长途、重型卡车的脱碳过程中推广氢的使用。
根据该合作，通过一种伙伴关系，私营部门对研发、生产设施和绿色氢基础设施进行重大投资，同时公共部门创造条件，刺激卡车的部署，将最好地建立需求。
该白皮书通过Element Energy对燃料电池和柴油卡车长期运营的总拥有成本(TCO)评估，建议在氢燃料卡车部署量较低的早期几年，与柴油卡车的成本差异将很高，因此需要对卡车和早期加油站进行资金补贴。
进一步说，评估认识到，随着成本开始下降，公共支持也会相应地减少，这最终将消除对直接补贴的需求。
Element Energy总监兼氢能促进联盟（H2Accelerate）发言人本·马登(Ben Madden)在评论白皮书的发现时表示:“卡车和加油站制造商已经准备好并愿意投资氢运输。然而，我们的分析清楚地表明，如果长途卡车要继续在2050年实现净零排放，仅靠这一点是不够的。要想降低成本，让消费者能够大量购买氢燃料卡车，国家的支持至关重要。”
Element公司曾表示，以下政策的实施将为欧洲氢燃料卡车市场的繁荣创造条件:
•欧盟成员国实施有利于氢气的可再生能源指令(RED) II框架至关重要。随着RED III的加入，绿色氢气被视为先进的生物燃料。
•引入柴油车每公里收费0.4欧元，零排放车每公里收费0.1欧元，以帮助创造氢燃料卡车的需求。
•对燃料征税，以认识到越来越多的脱碳、零碳燃料和零排放汽车的发展趋势，在它们的商业案例建立之前，这不会不利于氢和其他可持续燃料。
•除目前对柴油征收的碳排放税外，对柴油征收最低30欧元/吨二氧化碳的碳排放税，并逐渐增加到最低60欧元/吨。
可再生能源指令RED II于9月14日在欧洲议会通过，随后欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩宣布了创建“欧洲氢银行”的细节，该银行承诺投资30亿欧元发展氢市场。
