卡塔尔宣布天然气扩产计划！
近日，卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·卡比在新闻发布会上宣布，卡塔尔北方天然气田将继续扩产，预计将在现有产能基础上每年再增加1600万吨液化天然气产量。萨阿德·卡比表示，预计新的天然气扩产项目将在2030年前完工，届时卡塔尔的液化天然气年产量将达到1.42亿吨，这一扩产计划意味着卡塔尔的LNG产能将增加近85%。卡塔尔拥有世界上最大的天然气田之一——北部气田，该气田的储量和产量在全球都占据着重要地位。（国际能源网）
欧盟地下天然气储气库的天然气储量降至65%以下
欧盟地下天然气储气库的天然气储量降至65%以下，该地区的风力发电量达到1月底以来的最高值，为31.2%。截至2月21日，欧洲储气库已填充64.7%，比最近五年截至该日平均高出16.7个百分点，比去年高出1.1个百分点。自11月上旬从储气库抽取天然气季开始以来，地下储气库的填充程度目前已下降了34.9个百分点。以实物计，气库中的天然气总量目前约为716亿立方米。这比前五年截至该日平均增加了约195亿立方米，比去年增加了23亿立方米。自供暖季节开始以来的三个多月里，欧洲消费者抽取了387亿立方米天然气。在上月，地下储气库的填充量减少了178亿立方米。（国际能源网）
预测！未来25年印度天然气需求增速将是中国的两倍
近日，美国能源署在《国际能源展望》报告中预测，到2050年印度的天然气消费量将增加两倍以上，在此期间的年增长率为4.4%，是中国天然气消费年增长率2.0%的两倍多，中国是仅次于印度的全球增长第二快的国家。2022年，住宅、商业、工业、运输和电力部门每天消耗70亿立方英尺的天然气。2022年，工业部门占总消费的70%以上，其次是电力部门，占17%。到2050年，预计印度的天然气消费量将上升至232亿立方英尺/天。在印度的五个消费部门中，预计工业部门在天然气消费中的份额将增长最大，上升至总消费的80%，其次是运输部门，上升至10%。2022年，印度工业部门约一半的天然气消费用于生产基本化学品，主要是化肥用氨。预计2022年至2050年间，印度基本化学品生产的天然气消费量将增长250%以上，炼化的天然气消耗量将增长400%以上。到2050年，这两个行业加起来将占印度工业天然气需求的79%左右。（国家能源小数据）
HD Hyundai Marine Solutions获LNG运输船改装合同
近日，HD现代集团子公司HD Hyundai Marine Solutions宣布于近日与全球能源巨头雪佛龙签署改装合同，将为两艘液化天然气运输船安装再液化装置。2023年6月，HD Hyundai Marine Solutions从一家挪威航运公司获得了首份订单，负责为5艘液化天然气运输船安装再液化装置。截至今年2月，该公司共计获得8艘船的合同，累计订单价值达1亿美元。据了解，再液化装置可最大限度地减少液化天然气的损失并降低碳排放。据估计，目前约有100艘新近建造的低载重量液化天然气运输船没有安装再液化装置，这些船舶的再液化装置市场规模估计约为7亿美元。因此，安装再液化装置作为环保型船舶改装市场的新蓝海备受关注。（龙de船人）
本世纪首次！一天内没有一艘LNG运输船通过红海！市场将走向何方？
红海危机的持续升级，除对油轮运输、散货船运输、集装箱船运输市场造成影响外，近几个月来，对于液化天然气市场来说，中东红海航线的长期通行不畅，也对全球的液化天然气海上运输格局和供应格局产生了影响。2024年伊始，本世纪首次出现一天内没有一艘液化天然气运输船通过红海的情况，对于全球液化天然气海上运输来说，是一个里程碑式的日子，因为在这一天，本世纪第一次没有一艘液化天然气运输船出现在红海。有分析人士称，这是一个重要的迹象，表明自胡塞武装在对航经红海的某些船只实施特定打击以来，全球海上运输航线格局已经开始发生了显著变化，液化天然气海上贸易就很明显地说明了这一点，这将对欧洲的液化天然气市场供应带来很大压力。(海运经纪)
英美资源集团Ubuntu船队第十艘液化天然气双燃料散货船Ubuntu Liberty正式投入运营
全球领先的矿业公司英美资源集团宣布，其19万吨液化天然气双燃料动力好望角型散货船队的压轴之作——Ubuntu Liberty号已于2024年2月28日完成交付，并将从中国启航驶向南非。这标志着由上海外高桥造船有限公司为英美资源集团打造的十艘Ubuntu系列船舶全部顺利完成交付，并实现了零事故的安全记录。自2023年初第一艘船交付以来，Ubuntu船队已经通过全球航线网络将640万吨铁矿石和钢铁冶金煤安全送抵。此外，船队在新加坡和马来西亚等地进行了30多次液化天然气的加注作业，进一步彰显了英美资源集团践行可持续海运的决心和承诺，并由此成为全球最大的液化天然气双燃料好望角型船队的承租方，赢得了市场领先地位。（财报网）
