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LNG船运费率暴跌,或反映LNG进出口市场不佳

来源: 更新:2024-10-24 21:12:38 作者: 浏览:207次
10月22日,大西洋盆地LNG运输船三冲程船型的即期运费率18600美元/日,自7月17日的70100美元/日的水平一路下跌;太平洋盆地LNG运输船三冲程船型的即期运费率25100美元/日,自8月19日的70100美元/日的水平一路下跌。运输费用暴跌,接近运营费用门槛,引发市场悲观情绪。分析原因主要为:一是欧亚主要市场LNG库存高企,需求疲软,二是LNG船舶可用数量增加。

 

数据来源:金联创

全球LNG进口增速下滑

据金联创统计,2010-2023年间,全球LNG进口量年均增速为5.93%,2023年进口增速较2022年回落至1.75%,进口总量为39761万吨。2023年,美国超过澳大利亚和卡塔尔成为世界上最大的液化天然气出口国,市场份额超过20-21%。2024年,亚洲地区LNG进口增加抵消欧洲地区的下滑。前9个月,全球LNG进口量31416万吨,同比增长2.71%。预计2024年全年,在亚太地区,特别是中国、南亚和东南亚的需求增长推动的情况下,全球LNG进口量为41377万吨,同比增长1972万吨,增速为5%。

据统计,前9个月,亚洲地区LNG进口量21249万吨,同比增长8.57%。而欧洲地区,1-9月LNG进口量为7576万吨,同比下滑18.83%。
当前(10月21日),欧洲储气库库存水平95.3%,虽低于去年同期的98.4%,但也接近满库水平;中国LNG接收站库存水平位于50%左右;韩国LNG接收站库存水平近70%,预计11月可能达到满库;日本主要电力公司持有的库存水平(截至10月13日当周)208万吨,高于过去五年同期的平均水平202万吨。库存水平高企,叠加需求疲软,LNG采购下滑,也对船舶费用造成一定打压。

LNG运输船队伍不断扩大

据金联创统计,截至2023年底,全球LNG运输船数量达到753艘,船舱总容量约1.13亿方;据克拉克森预测,2024年将有89艘LNG运输船交付,船舱容量约1490万方,增幅打破历史记录。可用船舶规模日渐庞大。
而同时,2024年,新投产的LNG出口产能,仅有刚果60万吨/年的Tango 浮式LNG,墨西哥140万吨/年的新堡垒浮式LNG。总计产能约俄罗斯北极2号项目因制裁原因而出口受阻。

LNG出口项目推迟、出口产能增加不及LNG运输船舶队伍扩大的幅度,以及欧洲市场需求低迷,对船运费率造成一定压力。

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