菲利普·布克利, 法国氢能协会主席,在贝尔福出席"气候氢能商业论坛"。他对正在重组但保持方向的氢能行业现状进行了盘点。他也发出了呼吁,因为亚洲正在加速发展。
近日，他接受法国行业网站Le Trois专访，铂道翻译并编辑如下：
您如何总结法国氢能行业的现状?
自2020年9月氢能战略发布以来,各地区做了大量工作。在交通出行方面,巴黎拥有世界上最大的氢能出租车队:800辆氢能出租车。
法国有70个加氢站。有大约50辆氢能公交车,包括贝尔福的公交车。还有垃圾车和卡车,特别是改装的卡车。
我们在科西嘉岛巴斯蒂亚为渔民学徒启用了一艘船,还在塞纳河上有一艘氢能驳船,连接热讷维耶港和巴黎市中心。
工业方面也在推进。2026年,液化空气集团将在诺曼底港(滨海塞纳省)为其Normand'Hy项目揭幕。
我们终于要为运输网络基础设施奠基了;我们正在走向欧洲氢能市场,氢能将在整个欧洲大陆流通。
例如,第一条输氢管道将在圣阿沃尔德盆地(摩泽尔省)——氢能将在那里生产——和萨尔州的一家德国钢铁制造商之间建立;这就是mosaHYc项目, 管道长约100公里。
交通出行领域和工业领域之间存在差异
必须始终从"系统"角度思考。电池汽车已经获得了很大的续航能力。但必须考虑充电问题和充电所需的能源。此外,还需要空间(指充电站)。
氢能不会解决所有问题,但会有其一席之地。
另外,我们正朝着更多电气化方向发展。今天,电力占最终能源消费的20%至25%(法国为25%)。大多数前瞻性模型表明,我们正走向电力占最终能源消费的50%至60%。
其他能源将是可再生热能和可再生气体,如生物甲烷和氢能。根据不同模型,氢能的份额估计在最终能源消费的10%至20%之间。
氢能必须保留用于其他能源无法做到的事情:在工业中是高温应用;在航空和海运中是制造合成燃料。
行业是否处于某种重组状态?
我在1977年进入天然气行业,当时正在建设天然气基础设施。法国电力公司正在实施核能计划。
当时人们说什么?"法国电力公司会有过多的电力,他们将电解水。我们将走向氢能文明。"
那是近五十年前的事了。我们还没到那一步!起起落落,我们都经历过。
现在,我认为重要的是,氢能已经深入人心。法国的氢能战略不是法国工程师和政客的一时兴起。
超过70个国家都有氢能战略或氢能路线图。每个人都明白氢能将成为解决方案的一部分,即使它不是唯一的解决方案。
有人可能认为进展太慢。
但目前,全球生产近100万吨清洁氢能产能,占全球氢气产量的1%。我们用了五年时间达到1%!看看核能、太阳能或风能用了多长时间才达到其领域的1%。只需要意识到这些都是新兴技术...
您如何看待斯泰兰蒂斯的决定?
我很遗憾斯泰兰蒂斯停止了,因为它处于领先地位。据我所知,斯泰兰蒂斯是世界上唯一拥有两款轻型商用车来满足特定需求的公司。
法国有600万辆轻型商用车。汽车平台的一项研究清楚地指出,其中四分之一的车辆将难以用电池完成任务:地形消耗更多;气候更严酷;需要立即可用(救护车、警车)。
中国正在准备第15个五年战略规划。重点将放在氢能上。中国人认为电池方面不需要再投入精力了，他们正在进入下一阶段。欧洲正在被中国甩在后面。
我们在失去阵地吗?
我认为欧洲在关于氢能颜色的拜占庭式讨论上浪费了太多时间。例如,我们在低碳委托法案(2025年秋季发布)上浪费了很多时间,该法案规定用核电制造的氢能至少与用可再生电力制造的氢能一样好。反过来,必须承认欧洲在补贴方面提供了帮助。
我们需要监管来加速吗?
是的!在某些领域需要更严格的监管...(然后),法国的预算状况很困难。我们正在努力确保承诺的兑现。政府向该行业承诺了90亿欧元。必须提供这90亿欧元。我们还远未达到目标。我没有确切的数字,但应该已经承诺了30亿欧元,实际支付了15亿欧元。这取决于项目的发展。
