中韩在大型LNG船货物围护系统领域的突围之旅

LNG货物围护系统（Cargo Containment System，简称CCS）是大型LNG运输船的最核心技术。主流技术长期以来被法国GTT公司的薄膜舱围护系统（Membrane Type）把持，目前主要是两种型式和材料：GTT No. 96和MARK III，前者的主屏蔽层和次屏蔽层材料采用膜厚0.7mm的殷瓦合金钢（Invar）；后者的主屏蔽层材料采用1.2mm厚的奥氏体304不锈钢波纹板，次屏蔽层材料则采用两层玻璃纤维布夹一层铝箔的“Triplex”复合材料薄膜。GTT公司通过不断的技术迭代和专利保护加深薄膜CCS的护城河，在大型LNG运输船的设计建造领域占据市场主导地位。现役大型LNG船队中70%以上采用GTT公司的薄膜舱技术，球罐MOSS型和IHI-SPB型CCS较难对GTT形成冲击，市场份额很少。

在全球LNG船设计建造市场被中韩两国船企绝对主导的情形下，LNG运输船最核心的货物围护技术却被法国公司主导是一件很无奈的事情。中韩两国船企一直在此领域做不懈的努力，争取实质性的突破，以期获得船东认可并获得更大的市场份额。

突围之旅注定充满坎坷，知易行难，技术迭代绝非一蹴而就，需要投入大量的资金成本、长期的技术积淀和经过实船验证，承担技术失败带来的风险。中韩两国船企选择的技术路线和发力点也不一样，韩国船企选择薄膜技术，绕开GTT的技术壁垒，采用独特的全不锈钢压筋屏蔽层设计；中国的江南造船借鉴IHI-SPB技术（自持型货舱，IMO Type B），在自主研发的“BrilliancE@"液货围护系统成功应用于三代超大型乙烷运输船VLEC基础上，研发迭代升级为可以装载LNG的“BrilliancE @ II”液货围护系统。

韩国KC-1的苦难之旅和后续的KC-2

2018年：三星重工为SK航运建造的两艘搭载KC-1液货舱的LNG船（“SK Serenity”号和“SK Spica”号）交付后不久，即出现天然气泄漏、舱壁结冰（冷点） 等严重缺陷，随后停航。

 

           图1.无法修复的大型LNG运输船“SK Spica”

· 2023年10月：韩国首尔中央地方法院一审判决，认定KC-1存在设计缺陷，KOGAS需向三星重工和SK航运共计赔偿1880亿韩元。

· 2023年12月：伦敦海事仲裁员协会（LMAA）裁定，因三星重工未在合理期限内完成维修，需向船东SK航运赔偿2.9亿美元。

· 2024年4月：三星重工向SK航运支付了上述赔款，并随即向KOGAS提起诉讼，要求其承担全部责任。

· 2026年1月：首尔中央地方法院作出前述判决，

判决结果：KOGAS需向三星重工支付 2995.97亿韩元（约合14亿元人民币或2.03亿美元）的赔偿金。责任认定：法院认定KOGAS未能履行确保新技术基本安全性的注意义务，其过失是导致缺陷的主要原因。但同时，法院认为三星重工也负有部分责任，因此判定的赔偿金额约为三星重工此前向船东支付总额的70%。为这起连环索赔案暂时画上句号。

KC-1技术是韩国为打破法国GTT公司的技术垄断、节省高昂专利费而投入十年研发的成果。此次失败是一次代价高昂的挫折。

后续的KC-2：韩国并未放弃国产化目标，目前正全力推进第二代KC-2技术。三星重工等企业已开始在小型LNG船上应用KC-2技术并积累运营经验，最终目标是在大型LNG船上实现全面替代。

江南造船的“BrilliancE® II

2025年12月2日，在2025年中国国际海事技术学术会议和展览会上，江南造船正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计。

                   图2.江南造船19.2万方B型舱LNG船Aip颁证仪式

该型新船总长299米，型宽46.4米，型深26.5米，设计吃水11.5米，结构吃水12.5米，设计航速17节。得益于B型舱更高舱容利用率和DFDE更小机舱空间需求，本船型在保持常规主尺度不变的情况下，舱容达到19.2万立方米，比市场主流船型舱容多约1.7万立方米，进一步降低单位运输成本（Unit Freight Cost）。

江南造船自主研发的“BrilliancE®”液货围护系统是中国造船工业靓丽的名片，历经数十年的技术积淀打磨。此前已成功应用于超大型乙烷运输船（VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0）。“BrilliancE®”液货围护系统在VLEC系列船型上成功应用后，江南造船技术团队充分汲取研发设计和实船应用经验，加快推进研发迭代升级，货种拓展到LNG，推出了“BrilliancE® II”液货围护系统，对标主流17万方LNG运输船，推出了19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船型LNGNEO MAX，并获得美国船级社ABS颁发的设计认可Aip证书。

 

                            图3. 19.2万方LNG运输船船型表

“BrilliancE® II”液货围护系统采用铝合金5083-O材料制造，采用先进的分析工具和方法设计，以确定应力水平、疲劳寿命及裂纹扩展特性，并基于泄漏分析设置部分次屏壁，安全可靠性极高；内部框架结构提供阻尼，彻底避免液货晃荡风险，实现无限制装载，进一步提高船舶货物操作灵活性。自主研发的PnFCOMBi绝缘系统，绝缘厚度、绝缘型式、连接方式、紧固方式等可根据应用场景进行组合，可实现更具竞争力的蒸发率设计（0.080%/天）。

图4. 采用“BrilliancE®”液货围护系统的10万方VLEC“PACIFIC INEOS BATTLEGROUND”

船型评价及市场前景

• 技术可靠性：铝合金材料SPB舱在大型LNG运输船已经过实船验证，江南造船在SPB舱的技术积累比如应力温度场有限元计算、疲劳寿命及泄漏分析等方面的水平勿容置疑；“BrilliancE®”液货围护系统经过二十余艘VLEC船的验证是可靠的。

• 性价比：这型船的性价是较高的，单位运输成本，对货主和船东友好。

• 船东信心：越来越多的主流LNG船东选择江南造船订造大型LNG运输船（MARK III型式），如有中小型“BrilliancE® II”的LNG运输船或加注船业绩，船东会有信心选择江南B型大型LNG运输船。市场可期。