日常厨房使用的液化气，抵达千家万户前，要走完一条漫长且脆弱的跨境供应链：
气源自沙特、阿联酋起运，商船必经霍尔木兹海峡，跨越7000公里远洋航线，抵达印度全国22座液化气进口接收站；之后转运至灌装工厂，再经各级经销商分销，最终送到居民手中。
印度是全球第二大液化石油气进口国，全国3.32亿家庭的日常炊事用气完全依托这条进口供应链维持。但本土油气产能仅能覆盖国内 40% 的消费需求，六成液化气需要依靠海外进口补给。
2026年初霍尔木兹海峡航运局势动荡，短短48小时内印度政府紧急出台应急调控指令，要求国内炼油厂调整化工生产管线，转产液化石油气，本土液化气产量短期紧急提升28%。
但这种临时应急调配，算不上真正的能源韧性，只是披着“抗风险”外衣的危机兜底手段，暴露出印度气源单一、运输通道高度集中的结构性短板。
数据显示，印度约90%的液化气进口货船需要途经霍尔木兹海峡，换算下来，全国液化气总供给中54%直接绑定这条关键航道，中东地缘冲突一旦升级，民生用气将立刻承压。
为降低单一航道、单一产区的供应风险，印度正持续扩建东西海岸液化气接收枢纽：
通过增设进口码头、完善全国配送网络、优化物流调度体系，印度试图从硬件层面提升气源接纳与分拨能力，缓解进口依赖带来的供给隐患。
2024-2025财年，印度液化石油气全年消费量达3130万吨，同比上涨5.5%； 国内炼油厂自产液化气仅1280万吨，仅满足四成市场需求； 剩余1850万吨全部依靠进口，进口规模仅次于中国，位居全球第二。
对于印度液化气高度依赖进口的能源困局，你认为有哪些可行的解决路径？欢迎在评论区分享观点。
