近日，葡萄牙籍液货船“北极星”轮装载15000吨液氨从南京港清江码头完货离港，驶往韩国蔚山。至此，今年6月至8月南京港液氨外贸出口总量已达10万吨，多艘标杆船舶接续安全作业，标志着南京港绿色液氨外贸通道正式迈入常态化运营新阶段。
今年以来，南京港液氨外贸航线布局加速完善，全球领先的绿色船舶先后选择南京港作为首载装货港。在南京海事局保障下，6月24日，全球首艘氨燃料动力船舶“安特卫普”轮在南京港完成首航首载，开启绿色液氨远洋运输示范探索；8月11日，克服台风“白海豚”影响，其姊妹船“阿尔隆”轮装载约3万吨液氨从南京港直航印度。此次“北极星”轮顺利通关离港，进一步加密了南京至韩国等东亚地区的液氨运输航线，辐射范围与货运承载能力稳步提升。
液氨属于高毒、高腐蚀性危险化学品，叠加汛期、台风、高温等季节性风险，船舶靠泊装卸的安全监管与口岸协同保障压力突出。南京海事局统筹海关、边检、码头及船方等多方力量，建立“风险联排、隐患联治、安全联管”的协同治理机制，为液氨外贸出口提供全链条安全保障与高效服务支撑。
针对液氨船舶船型大、作业周期长、管控要求高的特点，南京海事局推行“一船一策”定制化通航保障，精准调配水域资源；深化“极简快审”政务服务，将单船手续办理时间压缩60%，实现外贸物资“零等待”通关。
作业过程中，南京海事局运用“海事无人机+智能CCTV”监控网络，结合智慧海事平台24小时在线值守与海巡艇现场驻守，保障靠离泊安全，对管线对接、货物输送等高风险环节加强监管和指导，为作业安全保驾护航。同时，执法人员持续开展商渔船防碰撞专项宣教，检查船舶安全学习落实情况，开展船员履职检查，发放典型警示教育材料，督促船舶强化值班瞭望、规范通信频道使用，压降沿岸通航安全风险。
目前，南京港已打通至韩国、印度等多条液氨远洋外贸航线，LNG、甲醇等绿色船舶承运占比也持续提升，南京市绿色能源船舶发展服务效能与品牌影响力不断增强。下一步，南京海事局将持续发挥危化品船常态化风险隐患排查共治中心平台作用，固化氨燃料船舶常态化监管服务标准，优化多部门协同保障机制，不断提升口岸安全监管与综合服务水平，助力南京港航产业绿色低碳高质量发展。
2026年8月20日，全球最大私营工业气体、医用气体、电子特气及特种气体供应商梅塞尔集团宣布，将在越南北部太原省启动两大扩产项目，持续加码东南亚布局。
具体而言，梅塞尔将在安平（Yen Binh）现有基地新建一座空分装置，氮气、氧气、氩气合计产能达600吨/天；同时在松公（Song Cong）现有基地新建一座300吨/天的氮气液化装置。两个项目总投资约4000万美元（约合3500万欧元），新增液体气体产能共计900吨/天，使梅塞尔在越南北部的总产能提升至2000吨/天，显著增强对当地快速增长的电子与半导体产业的高纯液氮供应能力。
按照建设节奏，氮气液化装置预计2027年年中投运，空分装置将于2027年年底前陆续投产。
梅塞尔CEO Peter Mohnen表示："这一战略投资彰显了梅塞尔对东南亚可持续长期增长的承诺，将进一步巩固我们在越南工业气体供应领域的领先地位。近三十年来，我们始终与本土产业深度合作，持续投入设施建设，助力越南经济增长与工业发展。"
梅塞尔越南国家经理Adrien Rameaux强调："越南仍是东南亚最具前景的工业市场之一，梅塞尔对该国的经济潜力与制造前景充满信心。通过扩建现有基地产能，我们将更强有力地服务高增长行业客户，持续担当值得信赖的合作伙伴。"
借助持续的外国直接投资与大型科技制造商的产能扩张，越南北部正在夯实其作为东南亚战略制造枢纽的地位。梅塞尔此次扩产将有效满足现有客户需求，并为区域未来增长项目提供坚实支撑。
8月20日，延长石油延安天然气储气调峰及配套LNG项目顺利打通全流程，产出合格LNG产品，实现一次试车成功，进入试运营阶段。
该项目总投资26.51亿元，配套4座5万立方米LNG储罐及200万方/天液化提氦装置，设计年产LNG 40万吨、高纯氦气16.02万方，集储气调峰、天然气液化、氦气回收于一体，是市级重点保供工程。
项目的建成投运，进一步完善了延长石油储气调峰产业布局，补齐了内部天然气产供储销关键短板。依托规模化LNG产能，陕北区域天然气应急储备、季节调峰与民生保供能力将全面提升，为构建"产能充足、储备可控、调度灵活"的能源保供新格局提供有力支撑。
8月18日，我国自主研发建造的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船正式交付。该船总长230米，可承运乙烷、乙烯、液化石油气（LPG）等多种液化气体；船上配备专属乙烷运输主机，可减少99%的硫化物排放与18%的碳氢化合物排放，综合技术指标已达到国际领先水平。
船型基本参数与设计定位
今天正式交付入列的99000立方米超大型乙烷乙烯运输船，是国内船企针对全球能源贸易运输新需求打造的高端特种液化气体运输船，整船总长达到230米，型宽36.6米，舱容设计完全匹配大规模跨洋液化气体运输的装载需求，可同时满足乙烷、乙烯以及液化石油气等多种不同品类液化工业气体与能源气体的运输要求，甚至支持多品类货品分隔装运，适配不同货主的灵活运输订单需求。
船型设计优势与应用价值
和传统中小型液化气体运输船相比，这款船型在设计阶段就针对长途跨洋运输做了全方位优化：它搭载了经过参数精细化调校的低油耗主机，配合优化设计的高耐浪船型线型，在相同航速下单位货物运输油耗比同级别传统船型降低超过8%；同时整船的核心装载系统采用了成熟可靠的新型轻质耐低温材料，核心设备模块化设计大大降低了日常检修维护的难度，全寿命周期的维护成本比同类型船舶降低10%以上。这些设计优势让它完全能够适应跨太平洋、跨大西洋这种长距离远洋运输任务，单次运力可达近9万吨液化气体，既能满足北美页岩气开发后乙烷跨洋出口的运输需求，也能匹配国内化工产业进口大量能源化工原料的航运需求，是一款兼具运营经济性与环保性的高端航运装备，投用后也将进一步完善我国高端特种船舶的产品序列，降低全球液化气体运输的单位碳排放。
项目成果与绿色设计亮点
作为国内造船领域领军企业，中船集团江南造船承建的99000立方米超大型乙烷运输船系列项目，是我国高端液化气体运输船建造领域的标杆性成果，该系列船的总建造师袁世振在近期行业交流中向记者介绍了项目定位与绿色设计亮点：
“我们打造这一系列超大型乙烷运输船，核心任务是为国内蓬勃发展的乙烷制乙烯产业打通海外原料进口的海运关键环节，为国内头部石化企业稳定开展乙烷运输提供核心运力保障。”
近年来，随着我国炼化产业升级加快，国内多个大型乙烷裂解制乙烯项目陆续投产，对低成本、稳定可靠的海外乙烷进口运力需求大幅增长。这类超大型乙烷运输船需要在零下零下88摄氏度的极低温条件下储运气态乙烷，对船体结构、液货舱围护系统和动力系统都有极高的设计建造要求，而江南造船这一系列船不仅攻克了大型极低温液舱建造的核心技术，在绿色环保设计上也走在了行业前列。袁世振特别提到，该船开创性地配套了高效轴带发电机与双燃料乙烷主机两套核心动力装置：
其中轴带发电机可以直接利用船舶主推进轴的转动能量发电，替代传统辅机发电减少额外燃油消耗
而乙烷主机则直接将运输的乙烷作为燃料，实现了运输货品的自体利用，从燃料源头大幅降低排放
根据实船测试数据，这套动力系统可以减少99%的硫化物排放，同时降低18%的碳氢化合物排放，完全满足国际海事组织最新出台的全球硫排放限制与碳排放控制要求，为我国航运业落实双碳目标、推动绿色航运转型提供了强有力的装备支撑，也为全球乙烷运输船队升级树立了绿色建造的新范本。
