最近韩国造船圈心里有点慌，不少韩国媒体都在感叹，LNG 运输船这块大蛋糕，搞不好就要被中国企业抢过去了，这种危机感现在是越来越强烈。
咱们先看一份海外机构给出的数据，美国航运分析机构 Besson Nautical 发布了 2026 年上半年的行业报告。整个上半年，全球一共签下来 90 艘 LNG 运输船的新订单。咱们中国船厂拿到了 52 艘，韩国拿了 37 艘，市场占比分别是 57.8% 和 41.1%。
对比下 2025 年上半年，那时候中国只拿到 15 艘，韩国 13 艘，从那时候起韩国就第一次丢掉了 LNG 船订单第一的宝座。才过去一年时间，两边的差距直接拉大了不少。这份统计大大小小的 LNG 船全都算进去了，足以看得出来，咱们国内造船企业的实力已经今非昔比。
可能有朋友不太懂，LNG 船到底是什么来头？简单说，这船专门用来装零下 163 摄氏度的液化天然气。不管是隔热保温的设计、货物储存系统，还是长时间出海行驶的稳定性，每一项对技术要求都特别苛刻。业内都管它叫造船行业 “皇冠上的明珠”，和航母、豪华邮轮属于同一个级别，技术难、附加值还特别高，是各个造船大国都要拼命争抢的香饽饽。
回看这个市场的发展历史，王座已经几度易主。 上世纪 80 年代中期到 2000 年初，日本是这个领域的老大，全球绝大多数 LNG 船订单都攥在日本人手里。
到了 2000 年之后，韩国大举入局，靠着政府扶持加上价格优势，现代重工、韩华海洋这些韩国头部船厂，几乎把全球 LNG 船市场握在了自己手里。
之后咱们中国也开始冲这个高端赛道。2008 年，沪东中华造出 “大鹏昊” 号，这是咱们国内第一艘成功交付的大型 LNG 船。这艘船一交付，直接补上了我国高端船舶制造的短板，打破了日韩长久以来的垄断，在中国造船史上算是浓墨重彩的一笔。
一晃二十多年过去，现在国内已经有 5 家船厂可以造大型 LNG 船，沪东中华、江南造船、大连造船、招商海门基地、扬子江船业都在列。其中沪东中华已经交付了快 70 艘大型 LNG 船，国内排第一。不光如此，恒力重工也在 2025 年初拿下了相关专利合作，未来很有可能成为国内第 6 家能造这种船的企业，也是第二家民营船厂。
有意思的是，曾经的老牌玩家日本，2019 年交完最后一批 LNG 船订单之后就退出市场了，沉寂整整 7 年，到 2026 年又宣布要重新回来做 LNG 船业务。
现在中国追赶势头这么猛，韩国造船业直接拉响警报。之前普通商船的订单韩国已经干不过中国了，现在连高附加值的 LNG 船，也要面临被抢占的风险。
虽说现在全世界还在跑的 LNG 船，七成以上都是韩国船厂造的，早年打下的底子很厚，手里还压着不少订单。但是散货船、集装箱船这些普通商船，韩国早就竞争不过我们，中国已经连续多年拿下全球普通商船接单第一名。
订单被赶超还不是韩国唯一的烦心事，现在造船行业行情火热，韩国船厂还遇上产能不够用的难题。 各类船舶订单蜂拥而至，韩国不少船厂的排期都排到 2029 年，部分订单甚至排到 2030 年。想再接更多活，就得扩建产能。
但现实却很棘手，土地资源有限是一方面，另外造船行业有明显的周期，行情好的时候订单爆满，行情差的时候就会冷清。韩国行业人士也坦言，不敢随便大肆扩产，万一以后行业下行，多出来的产能会变成巨大的成本包袱，所以很多 LNG 船的单子他们就算想接也接不动。
面对这样的困境，韩国想出来的办法，就是把一部分产能往外转移。像现代重工、三星重工，跑到越南、菲律宾这些东南亚国家建厂，那边人工便宜，普通货船、油轮这些就放在海外基地造。本土船厂就留着做 LNG 船这种高附加值船舶，同时搞新赛道，比如智能船舶、海上数据中心这类项目。
反观我们国内，走的是直接升级扩充本土产能的路子。拿沪东中华举例，现在已经启动产能升级项目，要打造世界一流的造船基地，搭建全新的专业生产线。重点就是把大型 LNG 船、超大型集装箱船这些高端船只做到大批量、智能化生产，两个厂区联动干活，进一步把产能拉上去。
韩国业内人士也不得不承认现实：中国船厂这些年实打实攒下了大量技术和建造经验，中韩在 LNG 船上的技术差距正在一点点缩小。往后光拼订单数量已经行不通了，韩国必须挖掘出新的高附加值业务，才能保住自己的竞争地位。
